Muốn xác định tiêu hao tuổi thọ thự

Muốn xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế của kết cấu máy bay cần phải nghiên cứu độ bền mỏi-gỉ của các vật liệu chính của kết cấu máy bay. Hai loại vật liệu phổ biến của kết cấu máy bay là hợp kim nhôm D16AT và B95. Phương pháp nghiên cứu chủ yếu là bằng thực nghiệm trên máy thử mỏi, mỏi-gỉ tại phòng thí nghiệm máy bay động cơ Viện Kỹ thuật Phòng không – Không quân. Các mẫu thử được cắt từ các phần tử kết cấu máy bay như vỏ bọc chịu lực, panel cánh, khung nẹp kết cấu. Thử độ bền mỏi được tiến hành chủ yếu trên vật liệu mới, còn thử độ bền mỏi - gỉ được tiến hành trên một số mẫu thử đã qua thử nghiệm tự nhiên trên các vùng khí hậu khác nhau (đã được Viện kỹ thuật PK-KQ tiến hành trong hàng chục năm nay) và thử nghiệm độ bền mỏi các mẫu mới trong các hộp môi trường với độ ầm và nồng độ muối NaCl khác nhau.
Kết quả nghiên cứu độ bền mỏi và độ bền mỏi-gỉ được thể hiện trên một loạt đồ thị các đường cong mỏi-gỉ và so sánh các trường hợp khác nhau để rút ra quy luật về ảnh hưởng của điều kiện khai thác sử dụng đến tuổi thọ thực tế của kết cấu máy bay. Trên cơ sở đồ thị các đường cong mỏi, biểu diễn các đường cong mỏi này dưới dạng các biểu thức toán học, sẽ tiện cho việc đưa vào phần mềm của chương trình tính toán tuổi thọ kết cấu.
Nhóm tác giả xây dựng các phương pháp thử nghiêm mỏi-gỉ, tiến hành thử nghiệm tự nhiên các mẫu vật liệu trong các vùng khí hậu khác nhau của Việt Nam, thời gian khác nhau. Bài báo cũng công bố một số kết quả bước đầu về thử nghiệm mỏi gỉ các phần tử kết cấu máy bay làm bằng hợp kim nhôm D16T và B95, rút ra các kết luận cần thiết cho các biện pháp nâng cao độ bền mỏi gỉ cho kết cấu máy bay sử dụng ở Việt nam.

Kết quả (Anh) 2:

Muốn xác định tiêu hao tuổi thọ thực tế của kết cấu máy bay cần phải nghiên cứu độ bền mỏi-gỉ của các vật liệu chính của kết cấu máy bay. Hai loại vật liệu phổ biến của kết cấu máy bay là hợp kim nhôm D16AT . và B95 Phương pháp nghiên cứu chủ yếu là bằng thực nghiệm trên máy thử mỏi, mỏi-gỉ tại phòng thí nghiệm máy bay động cơ Viện Kỹ thuật Phòng không -. Không quân Các mẫu thử được cắt từ các phần tử kết cấu máy . bay như vỏ bọc chịu lực, panel cánh, khung nẹp kết cấu Thử độ bền mỏi được tiến hành chủ yếu trên vật liệu mới, còn thử độ bền mỏi - gỉ được tiến hành trên một số mẫu thử đã qua thử nghiệm tự nhiên trên các vùng khí hậu khác nhau (đã được Viện kỹ thuật PK-KQ tiến hành Trong hàng chục năm nay) và thử nghiệm độ bền mỏi các mẫu mới Trong các hộp môi trường với độ ầm và nồng độ muối NaCl khác nhau.
Kết quả nghiên cứu độ bền mỏi và độ bền mỏi-gỉ được thể hiện trên một loạt đồ thị các đường cong mỏi-gỉ và so sánh các trường hợp khác nhau để rút ra quy luật về ảnh hưởng của điều kiện khai thác sử dụng đến tuổi thọ thực tế của kết cấu máy bay. Trên cơ sở đồ thị các đường cong mỏi, biểu diễn các đường cong mỏi này dưới dạng các biểu thức toán học, sẽ tiện cho việc đưa vào phần mềm của chương trình tính toán tuổi thọ kết cấu.
Nhóm tác giả xây dựng các phương pháp thử nghiêm mỏi-gỉ, tiến hành thử nghiệm tự nhiên các mẫu vật liệu Trong các vùng khí nhau của Việt Nam hậu khác, thời Gian khác nhau. bài báo cũng công bố một số kết quả bước đầu về thử nghiệm mỏi gỉ các phần tử kết cấu máy bay làm bằng hợp kim nhôm D16T và B95, rút ra các kết luận cần thiết cho các biện pháp nâng cao độ bền mỏi gỉ cho kết cấu máy bay sử dụng ở Việt nam.

Kết quả (Anh) 3:

Bi u di ể ễ n C á C đ ư ờ ng Cong m i n à y d ỏ ư ớ ạ ng C á C I d Bi u th ể ứ C to á n h ọ C, s ẽ Ti ệ n Cho VI ệ C đ ư a V à o PH ầ n m ề M C a ch ủ ư ơ ng tr ì NH t í NH to á n Tu I th k t ổ ọ ế C ấ u.
Nh ó m t á C GI ả x â y d ự ng C á C PH ư ơ ng PH á P th ử Nghi ê m m i-g Ti n ỏ ỉ, ế the H à NH th ử Nghi ệ m t ự NHI ê n C á C M U V T Li ẫ ậ ệ u Trong C á C V ù ng KH í h ậ u KH á C nhau C a Vi ủ ệ t Nam, th I gian KH á C nhau. ờMu ố n x á C đ ị NH Ti ê u Hao Tu I th th ổ ọ ự C T c a k t ế ủ ế ấ u m á y Bay C C ầ n PH ả I Nghi ê n c u b ứ đ ộ ề n m i-g C a ỏ ỉ ủ C á C V ậ t Li ệ u ch í NH C a K T C ủ ế ấ u m á y bay. Hai Lo I V T Li ạ ậ ệ u PH ổ Bi ế n c a K T C ủ ế ấ u m á y Bay L à h Kim NH ô m D16AT ợ p V à B95. Ph ư ơ ng PH á P Nghi ê n c u ch y ứ ủ ế u l à B ng th C Nghi ằ ự ệ m tr ê n m á y th M I ử ỏ,M i-g t I ỏ ỉ ạ PH ò ng th í Nghi ệ m m á y Bay đ ộ ng C ơ Vi ệ n K Thu t ỹ ậ Ph ò ng KH ô ng – Kh ô ng Qu â n. C á C m u th ẫ ử đ ư ợ c c t t ắ ừ C á C PH ầ n t k t c ử ế ấ u m á y Bay NH v b c ch ư ỏ ọ ị ự U L C, panel C á NH, KHUNG N P K T C ẹ ế ấ U. Th B N m ử đ ộ ề ỏ I đ ư ợ ế n h à C Ti NH ch y u ủ ế tr ê n V T Li u m ớ ậ ệ i,C ò n th B N m ử đ ộ ề ỏ I - G ỉ đ ư ợ C Ti h à NH ế n tr ê n m t s m u ộ ố ẫ th ử đ ã qua th ử Nghi ệ m t ự NHI ê n tr ê n C á C V ù ng KH í H ậ u KH á C nhau (đ ã đ ư ợ C Vi ệ N K Thu t PK-KQ Ti ỹ ậ ế n h à NH Trong h à ng ch C n m nay ụ ă) V à th ử Nghi ệ m đ ộ B ề ỏ I C á C n m m u m I ẫ ớ Trong C á C P M ô I tr h ộ ư ờ ng V ớ I đ ộ ầ m v à n ng mu ồ đ ộ ố I NaCl KH á C nhau.
K t Qu ế ả Nghi ê n c u b n ứ đ ộ ề m ỏ I V à B N m đ ộ ề ỏ i-g ỉ đ ư ợ C th ể hi ệ n tr ê n m t lo t ộ ạ đ ồ th ị C á C đ ư ờ ng Cong m i-g ỉ ỏ the V à so s á NH C á C tr ư ờ ng h ợ P KH á C nhau R ú t đ ể RA Quy Lu T V NH h ậ ề ả ư ở ng C a I U ki ủ đ ề ệ n Khai th á C S D ng ử ụ đ ế ổ I th n Tu th C T C ọ ự ế ủ a K T C ế ấ u m á y bay. Tr ê n c s th ơ ở đ ồ ị C á C đ ư ờ ng Cong m ỏ i,Bi u di ể ễ n C á C đ ư ờ ng Cong m i n à y d ỏ ư ớ ạ ng C á C I d Bi u th ể ứ C to á n h ọ C, s ẽ Ti ệ n Cho VI ệ C đ ư a V à o PH ầ n m ề M C a ch ủ ư ơ ng tr ì NH t í NH to á n Tu I th k t ổ ọ ế C ấ u.
Nh ó m t á C GI ả x â y d ự ng C á C PH ư ơ ng PH á P th ử Nghi ê m m i-g Ti n ỏ ỉ, ế the H à NH th ử Nghi ệ m t ự NHI ê n C á C M U V T Li ẫ ậ ệ u Trong C á C V ù ng KH í h ậ u KH á C nhau C a Vi ủ ệ t Nam, th I gian KH á C nhau. ờThe B à I B á o ng C ô ng B C ũ ố m ộ T S K T Qu B ố ế ả ư ớ C đ ầ U V ề th ử Nghi ệ m m i G C á C ỏ ỉ PH ầ n t k t c ử ế ấ u m á y Bay L à m b ng H P Kim ằ ợ NH ô m D16T V à B95, R ú t ra c á c k t Lu n ế ậ C ầ n thi t Cho C á C ế Bi ệ n PH á P n â ng Cao B N m đ ộ ề ỏ I g Cho K T C ấ ế ỉ u m á y Bay s d ng ử ụ ở Vi ệ t nam.