5无砟轨道路基的长期动力稳定性5。1概述路基在铁路交通动力荷载仵压下的

5无砟轨道路基的长期动力稳定性5。1概述路基在铁路交通动力荷载仵压下的稳定性、 特别是长期动力稳定性： 立是人们十分关心的问题、 因为它自接关系纠7（ 乍廼呰的安全性、 斸這性和铁路的维护费用" 、 2s 2。 I节给出了一个冇美路本动力稳定性和附加沉锋对轨道1： 部结杓安全性影响的典型案例随着高标准铁路特别是无作轨道咸迪铁路建设的开展QE 5。 I、 图3。 2） 、 学尤昇和： 侄界积极开扆丁大量的理论有试验研究、 在此共础上提出了对高速铁路路基长期动刀稳定性进行验算的要求訂方法。 图5。 T式; 、 芮述铁路CE2t时速3：。 I | krm/ h、 Zoo：; 年12月枚人谥官） 德国铁路公司" ） Ii ΛG在1ss7年版的路基匟范： DS 836） 草案中引入了以愉昇振动速度为控制参数杓动力稳定性分析方法、 这种方法是以机器基础下砂类ㄥ地其樸型试验结果为基础结合经验提出的、 并抂到其他土类" 对于铁路路基。 它缺乏充分的理论基础和经验支撑、 其普遍适吐肖待工程实践的检验、 2000年版的德国铁路路基规范（ Ril 335） -3] 没有给出路基动力稳定性分析的控制参数和万法、 但特別胃出835。0102节作为路基功力稳定咋设计的指导原則： 尽管该版Kil 8： iE没冇采纳IJS 836草炭的共休方法、 或者谎坐时还没€或熟的工程纶验、 但为丁保让铁路建设机运营的安全性刈经济性、 嘤求铁路路Ⅱ设it点则上应考虑超

Kết quả (Việt) 1:

5 động ballastless theo dõi subgrade ổn định 5, lâu dài. 1 tổng quan về subgrade trong giao thông đường sắt theo động tải được ngang bằng với áp suất ổn định, đặc biệt là sự ổn định lâu dài năng động: nhà nước là rất quan tâm về vấn đề này, cho nó kể từ khi có 7 (廼 lúc đầu tiên lướt qua bảo mật cụ thể, chu này và các chi phí bảo trì đường sắt ", 2s 2. Phần tôi đã cung cấp một con đường đến Hoa Kỳ-năng động ổn định và bổ sung bồn rửa mặt trận theo dõi 1: trường hợp điển hình, với đường sắt tiêu chuẩn cao knot scoop an ninh đặc biệt cho xây dựng đường sắt theo dõi trong mặn di QE 5. Tôi con số 3. 2), thắng và: ngành công nghiệp cháu mở Yi đinh rất nhiều nghiên cứu lý thuyết, nền tảng nâng lên tổng cộng cao tốc đường sắt subgrade yêu cầu 訂 phương pháp cho việc kiểm tra sự ổn định của long dao. Trong hình 5. T loại; , Rui Thục railway CE2t 3. Tôi | KRM / h、 Zoo:; Năm tháng vàng người Thụy sĩ quan) công ty đường sắt của Đức ") Ii λ g trong phiên bản năm 1ss7 của fan hâm mộ Kang subgrade: DS 836) dự thảo trong các giới thiệu đã phát hiện tốc độ rung Sheng cho kiểm soát tham số xẻng xúc điện ổn định phương pháp phân tích, và phương pháp này là máy dựa trên lớp hạ cát bạn Pi o loại các kết quả dựa trên kinh nghiệm kết hợp đề xuất, kiểm tra và và khuông để lớp đất khác" cho đường sắt subgrade. Nó không có đủ cơ sở lý thuyết và kinh nghiệm hỗ trợ, nó phù hợp Shaw universal sau khi các kỹ thuật thực hành xét nghiệm, Ấn bản năm 2000 của Đức railway subgrade tiêu chuẩn (335 Ril) -3] không cho quyền kiểm soát của subgrade ổn định năng động phân tích các thông số và pháp luật phổ quát, nhưng Dạ dày đặc biệt-835. 0102 phần như một hướng dẫn để thiết kế ban đầu nhập vào các kỹ năng của sự ổn định subgrade: mặc dù Kil 8: tức là không phải đến áp dụng than bùn break phương pháp, hoặc tổng nằm IJS 836 € hoặc, vẫn không tốt thiết kế sợi kiểm tra, nhưng hiệu quả an toàn của đường sắt xây dựng máy hoạt động đinh bảo nền kinh tế, các chirp acquires railway road II nó nên được coi là cực kỳ

Kết quả (Việt) 2:

5 ballastless lớp móng của sự ổn định năng động 5.1 ổn định nền đường chung dài hạn trong giao thông đường sắt động đối thủ tải trầm cảm, đặc biệt là ổn định lâu dài năng động: Li là một vấn đề người dân rất quan tâm, bởi vì nó là tự điều chỉnh mối quan hệ tiếp xúc 7 ( Chad là Ji an ninh, Zhu này và bảo dưỡng đường sắt chi phí ", 2s 2. phần I mối gây hại cho sự ổn định năng động của các đường Mỹ và thêm Thần Phong track 1 cặp: một trường hợp điển hình của Cục an toàn hiệu ứng ngã ba gáo với sự phát triển của các tiêu chuẩn cao cho các tuyến đường sắt đặc biệt, không mặn Di đường sắt xây dựng QE 5. I, Hình 3.2), đặc biệt là trong trường-lít và: hoạt động cháu cộng đồng Yi Ding lý thuyết khai có rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm trên cơ sở phổ biến này đề xuất tốc độ cao đường sắt nền đường ổn định lâu dài của con dao kiểm tra các yêu cầu thiết lập phương pháp Hình 5. kiểu T ;, nói Rui tốc độ đường sắt CE2t 3: I | KRM / h, Zoo:;. December vượn nhân viên di cảo). Deutsche Bahn AG ") Ii ΛG trong 1ss7年版的路基匟范: Discovery hoặc rung động đến sự ra đời của các thông số kiểm soát tốc độ muỗng phương pháp phân tích ổn định năng động, mà là dựa trên cơ sở máy kéo lớp eng của nó DS 836) trong dự thảo park-loại thử nghiệm dựa trên kết quả kết hợp với kinh nghiệm trình bày, và Wang để đất khác "cho kè đường sắt. nó là thiếu cơ sở lý thuyết đầy đủ và hỗ trợ thực nghiệm, mà nói chung là phù hợp nhổ Shaw là kỹ thuật kiểm tra thực tế, năm 2000 ấn bản của các đặc điểm kỹ thuật đường sắt kè Đức (Ril 335) -3] không cung cấp cho nền đường phân tích ổn định năng động của các thông số điều khiển và phương pháp luận, nhưng đặc biệt là các hướng dẫn dạ dày phần 835,0102 kỹ năng như thiết kế ổn định nền đường gặm: Mặc dù phiên bản này Kil 8: IE không được thông qua mối gây hại IJS 836 tổng số than bùn ra phương pháp, hoặc nói dối không được nấu chín hoặc € Lun kinh nghiệm kỹ thuật khi đang ngồi, nhưng chúng ta hãy Ding Bảo xây dựng đường sắt kinh tế máy điều hành an toàn swath, tìm kiếm đường sắt được đào tạo ⅱ đặt nó trên các điểm cần lưu ý vượt quá