“专车”是进来的一个热门词汇，因其没有得到法律的保护，又被出租车行业和

“专车”是进来的一个热门词汇，因其没有得到法律的保护，又被出租车行业和客运管理中心等交管部门抵制而被推上风口浪尖。
想了解引发热议的“专车”？看这一篇就够了
1月4日，沈阳数千台出租车集体罢运。从1月8日开始，南京暴发出租车停运事件。当日，人流较大的区域，都出现了出租车停运现象，一度造成乘客滞留。而在过去的周末，南京多个区域发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。
之所以爆发大规模的出租车停运事件，一方面是出租司机不堪忍受高昂的份子钱，希望上调起步费，增加收入，另一方面是“专车”这样的全新服务让他们感到生存空间被进一步挤压。
“专车”是不是黑车？对公共交通是补充还是伤害？消费者、运营商和监管方都有不同的看法，一财君带你全盘了解一下。（更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai）
什么是专车：
专车简言之，独立于出租车之外、比出租车更高级、价格也更贵一些，但却游走于“黑车”的边缘。你可享受专门待遇，预约司机，上门服务。车内还会提供矿泉水、杂志，给你营造一种高级感。
按专车软件企业的说法，这些车是来自租赁公司，司机来自劳务公司。但是，一些情况并非如此。好多没有运营资质的私家车车主，也纷纷安装专车软件，开始专车服务。
何时出现“专车”服务：
截至2014年8月底，BAT互联网三巨头（b百度，a阿里巴巴，t腾讯）均已进军这一专车服务这一市场。
滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的定位于中高端的新业务品牌，目前在北京、广州上线公测。为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。
一号专车是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。 一号专车将作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。
2014年8月4日易到用车宣布，将与百度公司联手推出商务租车服务“百度专车”，“百度专车”是百度地图最新推出的高品质用车服务。百度专车提供从经济型到奢华型共5大类20余种车型供用户选择，支持随叫随到和预约用车。
火爆原因：
专车服务的火爆不禁使人回想起之前打车软件及外卖软件的火爆。一方面，BAT这三家企业为推广专车服务赠送抵用券又称专车券，券面值几十到100不等。乘客每次使用专车服务后可用抵用券进行抵扣付款。另一方面，乘客想体验更高端的接送服务，专车服务中的车型一般是20万元左右的中高端车型，专车内会备有矿泉水，服务更周到贴心。
事件回顾：
10地紧急叫停“专车”
2015年元旦假期后的第一周，平常而不平静。继沈阳、北京、上海等地叫停“专车”后，随着各大城市及交通部的“政策”出台，网络上的朋友圈、微博等平台围绕着专车的“黑白”争议不断。中国大城市的出行焦虑在这场舆论风波中表露无疑。
滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车……2014年开始，伴随各类互联网专车软件的不断涌现，关于专车是变相黑车的质疑也越来越多。目前北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。
广州在8日公布私租车“涉嫌非法营运，将依法严厉打击”。南京有关部门开出了首张“专车罚单”，两辆“滴滴专车”——别克GL8和福特蒙迪欧——车主各被罚了8000块大洋，理由是“未经许可从事出租汽车客运属违法行为”。
沈阳方面也表态，对于“滴滴专车”这类没有营运资格就上路赚钱的，一旦查处就按“黑车”处理，扣车的同时还将处以3万到10万元罚款。
济南等城市表示，将会制止这类“专车”行为。
今日人民日报发文评“专车”服务 ：要冲破垄断利益藩篱
从广度和深度上推进市场化改革，冲破垄断利益的藩篱，解开保守观念的自缚，一定能踢好出行改革的临门一脚。
“‘专车’服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类‘专车’软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让乘客更加安心、放心出行。”交通运输部近日对于“专车”服务的表态，令人欣喜看到出租车行业深化改革的曙光。
当然，出租车的行业有专业性、有门槛，不是谁都能来干。对“黑车”必要的防范，对乘客权益的保护，早已成为各国的通例。发票、纳税、保险，以及事故责任的认定，纠纷投诉的处置，还有待于监管的跟上。对此，很多“专车”公司都表示欢迎监管。在技术层面，GPS定位的跟踪，网络实时的观测、记录，均为智能化监管创造了条件。此时，放下管制的包袱，担起监管的重责，恰是从管理向治理的重要一跃。
交通部：
“专车软件”为创新服务模式开辟新路径
1月8号晚上，交通部表示，禁止私家车接入“专车”平台参与经营，但同时也提出，当前各类“专车”软件为创新服务模式开辟了新的路径。
执法部门：
“专车”实属黑车
据北京市交通执法总队队长、新闻发言人梁建伟介绍，近来，一些私家小轿车或社会车辆借助网络平台和手机软件预约租车从事非法运营行为非常突出，其中不乏“克隆出租车”，对此很多乘客投诉和举报。依照《无照经营查处取缔办法（中华人民共和国国务院令第370号）》第4条，这种行为属于未取得运营资格擅自从事非法运营，也严重影响了出租汽车的正常运营秩序。
包括易到用车、滴滴专车、一号专车等在内的各类“专车”主要于2013年底、2014年初兴起，然后逐渐火爆。
今年1月起，结合即将到来的春运保障工作，北京市交通执法总队将集中主要执法力量加大对各类“黑出租车”的打击，并有针对性地重点检查“易道用车”、“滴滴专车”等利用叫车软件非法运营的“黑出租车”，“克隆出租车”，盘踞在重点场站地区扰序“黑出租车”等三类严重扰乱出租汽车运营秩序的行为，一经发现一律依法从严查处、高限处罚。
专车服务公司：
不认同“专车服务没有营运资质”
“不能说我们是‘黑车’，‘黑车’司机和乘客之间信息不透明、价格不透明，没有任何组织管理，无法进行监管。”滴滴打车公司副总裁朱平豆向记者表示，滴滴专车属于创新模式，车辆、司机、乘客之间信息透明，通过信息平台、计价系统，实现计价和付费。
对于管理部门称“专车服务没有营运资质，乘客安全没保障”等问题，易到用车高级副总裁于瑞卓表示不赞同。“我们平台使用的车是通过正规租赁公司租到的有运营资质的车辆，司机是通过劳务公司招到的，易到这个平台代劳务公司对司机进行资格审核、培训、考核，有一整套服务管理体系、打分体系，每个月实行10%末位淘汰。能够通过培训而获得资质的司机只占参加培训人数的50%，考核是非常严格的。”于瑞卓表示，该公司对所有乘客都赠送保险，这连出租车都做不到。
受访的业界人士表示，打车难迟迟得不到解决，出租车司机挣不到钱，当务之急是破除出租车行业垄断，盘活存量资源，为民众提供多样化的打车服务。
专家观点：
“打击专车是劣币驱逐良币行为”
上海金融与法律研究院院长傅蔚冈表示，专车为市民提供了多样化和更方便的出行选择，应该给予一定支持。“打击专车是一种劣币驱逐良币的行为，北京市场有两三万辆‘黑车’且危害性大，而专车服务很完善，甚至配有相关保险。如果各个地方都打击专车，那会无法满足消费者个性化出行需求。”他说。
现在老百姓打不到车，出租车司机挣不到钱，出租车公司依靠运营资质和司机的份子钱享受高额垄断利润。
群众声音：
出租车改革 打破一家独大
在最近各地有关部门封杀“专车服务”和出租车停运的事件中，面对网友质疑，相关部门依旧我行我素，对“专车服务”闷头乱打，对出租车行业改革一字不提。难道出租车行业改革，真是最难啃的一块硬骨头？
长期以来，出租车司机“生存难”，乘客“打车难”的病根是出租车经营权的垄断。掌握经营权就能坐享其成。由政府部门严格控制准入的经营权，很容易滋生钱权交易和腐败寻租。可以说，出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，必须在充分尊重市场规律的基础上，扶持多种创新业态，打破一家独大的垄断。

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"Car" là một từ phổ biến, bởi vì nó không được bảo vệ bởi luật pháp, là ngành công nghiệp xe taxi và Trung tâm quản lý giao thông vận tải hành khách và khác kiểm soát giao thông vùng chống lại bị đẩy vào những con sóng máy.Bạn muốn biết gây ra "xe hơi"? Đọc bài viết này sẽ đủ Ngày 4 tháng 1, hàng ngàn tập thể taxi tấn công tại Shenyang. Bắt đầu từ tháng 8, Nanjing taxi dừng lại các sự kiện bùng nổ. Trong cùng một ngày, dòng của một khu vực lớn hơn, có là xe taxi dừng lại sau khi gây ra hành khách mắc kẹt. Cuối tuần qua, trong khu Nam Kinh taxi bị đánh đập, đánh bại trình điều khiển, chặn điều kiện hoạt động bình thường xe taxi. Taxi ở tài xế taxi Cúp lớn sự kiện đau khổ một mặt tiền cao, Hy vọng sẽ tăng chi phí ban đầu, tăng doanh thu, mặt khác là một "đặc biệt đào tạo" các dịch vụ mới để làm cho họ cảm thấy không gian sống thêm được vắt. "Xe" không phải là màu đen? Giao thông công cộng bổ sung hoặc làm tổn thương? Người tiêu dùng, nhà điều hành và cơ quan quản lý có một cái nhìn khác nhau, tài chính ngày với cái nhìn tổng thể của bạn. (Nhiều độc quyền tin tức tài chính, xin vui lòng thêm micro-tín hiệu CBN-yicai) Xe là gì: Xe hơi trong ngắn, độc lập, hơn xe taxi taxi cao, giá là đắt tiền hơn, nhưng đi vào "Rider đen" edge. Bạn có thể thưởng thức điều trị đặc biệt, các cuộc hẹn cho trình điều khiển, door-to-door dịch vụ. Xe ô tô cũng sẽ cung cấp nước khoáng, tạp chí, cung cấp cho bạn một cảm giác cao. Là một chiếc xe phần mềm công ty nói, những chiếc xe từ công ty, người lái xe từ công ty dịch vụ cho thuê. Tuy nhiên, đây không phải là trường hợp. Hoạt động bằng cấp của rất nhiều các chủ sở hữu xe tư nhân cũng phải cài đặt phần mềm đặc biệt, bắt đầu dịch vụ xe hơi. 何时出现“专车”服务： 截至2014年8月底，BAT互联网三巨头（b百度，a阿里巴巴，t腾讯）均已进军这一专车服务这一市场。 滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的定位于中高端的新业务品牌，目前在北京、广州上线公测。为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。 一号专车是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。 一号专车将作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。 2014年8月4日易到用车宣布，将与百度公司联手推出商务租车服务“百度专车”，“百度专车”是百度地图最新推出的高品质用车服务。百度专车提供从经济型到奢华型共5大类20余种车型供用户选择，支持随叫随到和预约用车。 火爆原因： 专车服务的火爆不禁使人回想起之前打车软件及外卖软件的火爆。一方面，BAT这三家企业为推广专车服务赠送抵用券又称专车券，券面值几十到100不等。乘客每次使用专车服务后可用抵用券进行抵扣付款。另一方面，乘客想体验更高端的接送服务，专车服务中的车型一般是20万元左右的中高端车型，专车内会备有矿泉水，服务更周到贴心。 事件回顾： 10地紧急叫停“专车” 2015年元旦假期后的第一周，平常而不平静。继沈阳、北京、上海等地叫停“专车”后，随着各大城市及交通部的“政策”出台，网络上的朋友圈、微博等平台围绕着专车的“黑白”争议不断。中国大城市的出行焦虑在这场舆论风波中表露无疑。 滴滴专车、一号专车、易到用车、Uber打车……2014年开始，伴随各类互联网专车软件的不断涌现，关于专车是变相黑车的质疑也越来越多。目前北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。 广州在8日公布私租车“涉嫌非法营运，将依法严厉打击”。南京有关部门开出了首张“专车罚单”，两辆“滴滴专车”——别克GL8和福特蒙迪欧——车主各被罚了8000块大洋，理由是“未经许可从事出租汽车客运属违法行为”。 沈阳方面也表态，对于“滴滴专车”这类没有营运资格就上路赚钱的，一旦查处就按“黑车”处理，扣车的同时还将处以3万到10万元罚款。 济南等城市表示，将会制止这类“专车”行为。今日人民日报发文评“专车”服务 ：要冲破垄断利益藩篱 从广度和深度上推进市场化改革，冲破垄断利益的藩篱，解开保守观念的自缚，一定能踢好出行改革的临门一脚。 “‘专车’服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类‘专车’软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让乘客更加安心、放心出行。”交通运输部近日对于“专车”服务的表态，令人欣喜看到出租车行业深化改革的曙光。 当然，出租车的行业有专业性、有门槛，不是谁都能来干。对“黑车”必要的防范，对乘客权益的保护，早已成为各国的通例。发票、纳税、保险，以及事故责任的认定，纠纷投诉的处置，还有待于监管的跟上。对此，很多“专车”公司都表示欢迎监管。在技术层面，GPS定位的跟踪，网络实时的观测、记录，均为智能化监管创造了条件。此时，放下管制的包袱，担起监管的重责，恰是从管理向治理的重要一跃。 交通部： “专车软件”为创新服务模式开辟新路径 1月8号晚上，交通部表示，禁止私家车接入“专车”平台参与经营，但同时也提出，当前各类“专车”软件为创新服务模式开辟了新的路径。 执法部门： “专车”实属黑车 据北京市交通执法总队队长、新闻发言人梁建伟介绍，近来，一些私家小轿车或社会车辆借助网络平台和手机软件预约租车从事非法运营行为非常突出，其中不乏“克隆出租车”，对此很多乘客投诉和举报。依照《无照经营查处取缔办法（中华人民共和国国务院令第370号）》第4条，这种行为属于未取得运营资格擅自从事非法运营，也严重影响了出租汽车的正常运营秩序。 包括易到用车、滴滴专车、一号专车等在内的各类“专车”主要于2013年底、2014年初兴起，然后逐渐火爆。 今年1月起，结合即将到来的春运保障工作，北京市交通执法总队将集中主要执法力量加大对各类“黑出租车”的打击，并有针对性地重点检查“易道用车”、“滴滴专车”等利用叫车软件非法运营的“黑出租车”，“克隆出租车”，盘踞在重点场站地区扰序“黑出租车”等三类严重扰乱出租汽车运营秩序的行为，一经发现一律依法从严查处、高限处罚。专车服务公司： 不认同“专车服务没有营运资质” “不能说我们是‘黑车’，‘黑车’司机和乘客之间信息不透明、价格不透明，没有任何组织管理，无法进行监管。”滴滴打车公司副总裁朱平豆向记者表示，滴滴专车属于创新模式，车辆、司机、乘客之间信息透明，通过信息平台、计价系统，实现计价和付费。 对于管理部门称“专车服务没有营运资质，乘客安全没保障”等问题，易到用车高级副总裁于瑞卓表示不赞同。“我们平台使用的车是通过正规租赁公司租到的有运营资质的车辆，司机是通过劳务公司招到的，易到这个平台代劳务公司对司机进行资格审核、培训、考核，有一整套服务管理体系、打分体系，每个月实行10%末位淘汰。能够通过培训而获得资质的司机只占参加培训人数的50%，考核是非常严格的。”于瑞卓表示，该公司对所有乘客都赠送保险，这连出租车都做不到。
受访的业界人士表示，打车难迟迟得不到解决，出租车司机挣不到钱，当务之急是破除出租车行业垄断，盘活存量资源，为民众提供多样化的打车服务。
专家观点：
“打击专车是劣币驱逐良币行为”
上海金融与法律研究院院长傅蔚冈表示，专车为市民提供了多样化和更方便的出行选择，应该给予一定支持。“打击专车是一种劣币驱逐良币的行为，北京市场有两三万辆‘黑车’且危害性大，而专车服务很完善，甚至配有相关保险。如果各个地方都打击专车，那会无法满足消费者个性化出行需求。”他说。
现在老百姓打不到车，出租车司机挣不到钱，出租车公司依靠运营资质和司机的份子钱享受高额垄断利润。
群众声音：
出租车改革 打破一家独大
在最近各地有关部门封杀“专车服务”和出租车停运的事件中，面对网友质疑，相关部门依旧我行我素，对“专车服务”闷头乱打，对出租车行业改革一字不提。难道出租车行业改革，真是最难啃的一块硬骨头？
长期以来，出租车司机“生存难”，乘客“打车难”的病根是出租车经营权的垄断。掌握经营权就能坐享其成。由政府部门严格控制准入的经营权，很容易滋生钱权交易和腐败寻租。可以说，出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，必须在充分尊重市场规律的基础上，扶持多种创新业态，打破一家独大的垄断。